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亚搏体育官网-工信部等四部委再次发布了“双积分”政策修正案

编辑:app下载 来源:app下载 创发布时间:2020-11-13阅读66221次
  

7月2日,根据《乘用车企业平均值燃料消耗量与新能源汽车分数分段管理办法》(全名双分政策)被否决,工信部等四部委率先公布2018双分核算情况,2018分交易也启动;7月9日,工业和信息化部等四部委再次公布双分政策修正案(已印发),并向社会公布发布。短短一周内,两个关于双分政策的重磅消息,意味着主管部门将对现行双分政策执行中暴露出的问题进行整改。2018年整体来看,分数充足的进口车企赤字加剧被作为双分政策实施以来的第二笔分数核算交易。与2017年相比,2018年会计形势有哪些特点和变化?这些变化反映了双分政策在持续实施和执行中存在哪些障碍。

根据工信部等四部门公布的2018年双分核算,2018年国内乘用车企业(不含进口)油耗992.99万分,油耗295.13万分,新能源汽车403.53万分。与2017年双分核算相比,2018年乘用车企业(不含进口)油耗提高了分,油耗得分和新能源汽车提高了分。

其中,2018年新能源汽车的增长速度和增长幅度较小,从2017年的179.32万辆激增至403.53万辆。值得注意的是,与2017年的分值核算结果相比,进口乘用车企业产生的负分值呈下降趋势,略有上升。数据显示,2017年,进口乘用车企业新能源汽车扣除得分和油耗得分后将产生9.25万的负分,而2018年扣除后的负分是2017年的2.5倍。

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双分政策调整方案揭示,新能源车分数不足会缓解新能源车分数不足带来的连锁反应,包括分数供过于求和交易价格偏高,成为行业和企业的后遗症。二分制政策修改(打印版),意在通过修改2021年及以后新能源汽车的评分标准和技术拒绝,避免评分不足带来的隐患。一是降低新能源汽车评分,提高新能源汽车评分门槛。根据双分政策修正案中的亚搏体育官网新算法,每辆电动乘用车的评分比现行双分政策提高一半;每辆插电式混合动力汽车得分提高0.4分,从目前的2分提高到1.6分;每辆氢燃料电池乘用车的评分也比目前的双评分政策提高了一半。

其次,在评分标准上,弱化电动车在为车辆提供评分时的续航里程,会导致企业更加稳定,进入续航里程越长续航里程越宽的怪圈,获得更高的分数。另外,以电动汽车的综合功耗作为评分核算的最重要指标,功耗较低的纯电动汽车会有机会获得较高的评分。根据2018年的核算结果,平均油耗合格的企业有66家,符合率为47%,而2017年平均油耗合格的企业有74家,占参与核算企业总数的57%。

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短短一年,企业平均油耗达标率提高了10%。油耗不合格造成的负分,要扣除新能源汽车的分数。因此,2018年,生产数十辆新能源汽车的企业数量激增。随着2019年新能源汽车评分比例考核的开始,未来新能源汽车零分企业数量将会增加。

一方面,新能源汽车的分数比例大幅下降,另一方面,传统燃油汽车的降耗压力减轻。只有减少传统燃油车的消耗,分数的可玩性才不会更大。

因此,得分为0 n的企业 至于行业内非常引人注目的评分交易价格,一位参与制定双评分政策的人士在专访中向记者透露,2018年的评分交易价格预计变化不大,与2017年相比基本持平或有所提高,行业评分交易均价预计在1000元以内。二分制政策修正案对评分设计的调整还包括降低不同技术路线的新能源汽车自行车评分、提高新能源汽车评分门槛等方法,这些方法会诱发未来新能源汽车评分不足,逐渐平衡评分的供需关系。

通过这样的调整,未来评分交易的价格将趋于合理。无论是传统燃油车的油耗,还是新能源车的节能,都可以更加科学合理,协商一致。上述参与制定双分政策的人士表示。

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